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新唐人影片:港高铁被揭虚报资料 议员疑隐瞒真相
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【历史巨变正在中国发生】




文:大纪元首发 香港港铁迎合中共硬上马 再爆丑闻黑幕挖不完
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香港立法会铁路事宜小组4月28日星期一实地视察高铁西九龙总站,发现结构工程仍未达到车站的最底层B4,与政府去年年底报告的进度有出入,怀疑有人隐瞒工程进度。(潘在殊/大纪元)

香港三月末的“一场黑雨”牵出了广深港高铁香港段工程延误丑闻,当年为迎合中共无视民间强烈的反对硬上马至今,黑幕越揭越多,负责工程的香港铁路公司至今未清晰交代工程超支及延误情况。29日再爆出施工前无勘探地段坚硬花岗岩地底,当年政府获批28亿元勘察费打水漂。

28日,香港立法会铁路事宜小组实地视察高铁西九龙总站地盘,再发现结构工程仍未达到车站的最底层B4,与政府去年年底报告的进度有出入,怀疑有人虚报工程进度,隐瞒真相。同时,议员更惊讶于总站地段动工前未有进行勘探,直至最近才发现地底有坚硬的花岗岩,阻碍工程,即当年拨巨款勘探形同虚设。

港铁负面消息一波未平,一波又起。继高铁丑闻后,东铁线一连两日出现严重故障,全线停驶。港铁29日晚宣布,港铁工程总监周大沧于10月28日提早退休,现时未有接任人选。



大纪元视频:天价香港高铁被揭虚报资料

B4层遇花岗岩 工程进度疑被瞒

10多名铁路事宜小组委会成员29日与港铁高层,巡视问题地盘,了解施工进度,包括岩层钻探等工程。港铁向议员承认,工程延误在于地盘最底的地下第四层(B4)发现坚硬花岗岩,至今仍未完成挖掘,会考虑用爆破方式处理。




铁路事宜小组主席田北辰直言情况与以往收到的资料有出入。他表示,政府去年11月向立法会提交高铁工程的半年度工程进度汇报,称南端和北端部份工程已挖至最底的B4层,北站并已正建造主体部份。但小组视察时发现仍未挖掘到B4,怀疑有人虚报资料或隐瞒工程的进度。

总站地底未经勘探 拨款虚耗




曾任九广铁路公司管理局主席的田北辰认为,若当年无进行勘探,整个西九龙总站根本不应该施工。他又批评由地铁和九铁合并后的港铁近期接连事故,他质疑:“上层的监管有否深化呢?有否真的引进多些独立董事去监察管理层,而非完全相信管理层?”

政府29日回应虚报高铁进度疑云时称,去年提交立法会的文件内容,是依据港铁向路政署提交的资料。而运输及房屋局局长张炳良被记者追问时全程“黑面”,仅称政府“每一次交代都是全面”。

议员质疑高铁配合中共政策

小组委员范国威议员惊讶高铁工程的延误程度,“今日我们看到这个地盘等同看到一个责任承担的黑洞和公帑的无底深潭。”

高铁香港段上马时,被认为是配合大陆铁道部的面子工程,而当时铁道部是掌控在江泽民集团手中。范国威说,高铁当年引起民间极大反对,被强行仓促上马,主要是配合中共的政策,“‘发展是硬道理’的盲目处理,以及盲目的中港融合思维和管治哲学,导致今时今日高铁严重超支的丑闻。”


港铁主席钱果丰在记者追问下,仅表示会在下星期(五月五日)的立法会小组会上交代高铁超支及延误的问题。(潘在殊/大纪元)


西九龙总站被数“七宗罪”

邻近西九文化区的西九龙总站,为广深港高速铁路南端的终点站,占地11公顷,耗资122亿3千万港元兴建,其楼面总面积达43万平方公尺,包括地面2层,地下4层,落成启用后将会成为世界上规模最庞大地下铁路站,港铁形容有半个机场大小。

当年选址西九龙做总站,引起不少专业人士反对,公共专业联盟主席黎广德曾列举西九总站“七宗罪”:造价高昂、接驳困难、路面挤塞、受惠人少、浪费土地、效率奇低、妨碍西九。

港铁接连事故 工程总监辞职


负面新闻不断之际,港铁当晚宣布工程总监周大沧将于10月28日退休。(潘在殊/大纪元)


负面新闻不断之际,港铁29日晚宣布工程总监周大沧将于10月28日退休。62岁的周大沧,4月15日在港铁宣布高铁工程延误的记者会上3次用英文向市民道歉。港铁透露,周大沧去年初和港铁签下3年合约,原本2016年约满,周大沧29日主动提出辞职,但没有交代是否跟高铁工程延误有关。

图片


※港铁今年部份事故列表※

【4月28日】东铁线早上繁忙时间7时40分发生讯号故障,全线一度停驶大约7分钟。其后10时又出现讯号不稳定,一至两分钟后才回复正常。

【4月27日】早上8时09分,东铁线数据传送系统路由器故障,后备系统亦未启动,东钱全线列车服务瘫痪36分钟,经抢修至8时45分回复正常。其后系统于10时45分及12时15分再两度“跳掣”。

【4月23日】观塘线讯号在傍晚6时繁忙时段故障,观塘站至调景岭站列车服务暂停28分钟。

【3月8日】观塘线油塘至蓝田站之间一段路轨惊现裂纹,导致列车须慢驶,每班车延误3至5分钟,抢修近3小时方恢复。

【3月3日】西铁线一班列车驶至柯士甸站时突然冒烟,车厢烟雾弥漫,约300名乘客要紧急疏散,转乘下一班列车;事故怀疑是掣动系统故障所致。

【2月25日】港岛线一班往上环列车在西湾河站因车门故障,400名乘客须转车,受阻约8分钟。

【2月18日】东铁粉岭站一段架空电缆绝缘体损毁,影响列车供电,由大埔墟至落马洲每30分钟一班,近3小时后始回复正常服务。

【大纪元2014年05月01日讯】(大纪元记者林怡香港报道)(责任编辑:乐慧)

高铁严重延误 政党拟引特权法调查

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【历史巨变正在中国发生】 【法轮功真相就是指路灯】





文:大纪元首发 北京数百市民游行反对建高铁 警方罕见协助
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0北京市民集会抗议居民密集区建京沈高铁。(网络图片)

12月9日北京东四环外京包铁路线沿线小区居民进行集会,抗议居民密集区建京沈高铁及铁道部的环评造假。抗议民众自己称之为“集体‘晒太阳’活动”,以反对“京沈高铁”紧贴居民楼建设,令市民遭到噪音污染和电磁辐射等危害。现场抗议的人数具体不详,网易报导称大约三百多人,也有现场媒体人说数千人。路透社报导称,北京警方没有镇压,帮忙维持秩序。网易报导披露,现场有一名抗议民众和便衣发生冲突。

北京居民集会 抗议人数不详

据网易报导,12月9日有三百北京沿铁路线的居民在现场聚集,表达对于高铁从密集居民区运行带来的噪音污染和电磁辐射等危害的担忧。一名抗议市民与便衣警察发生冲突。

尽管网易等对北京居民昨天的活动进行报导,但该活动消息在新浪微博上还是属于禁区之一,凤凰周刊的宗小皮有关昨天的活动,先后有五条相关的微博遭到删除。据其披露,今日近千居民上街集体“晒太阳”,以理性的态度表达对环评造假和高铁项目的不满。

而居住北京朝阳区的杂文作家、时事评论员潘洪其则在当晚披露:集会抗议的民众有数万之多,“国美第一城、丽都壹号、梵谷水郡等小区数万名业主今日集会,呼吁京沈高铁‘远离家门口’”。

据路透社的报导说,北京警方让抗议民众沿着一条大街游行;游行民众呼喊“打倒高铁工程”、“更改高铁路线”等口号;后来“和平地散去”。当局没有对抗议活动像其它地区一样进行镇压。


北京市民集会抗议居民密集区建京沈高铁。(网络图片)

北京市民集会抗议居民密集区建京沈高铁。(网络图片)


北京市民集会抗议居民密集区建京沈高铁。(网络图片)

北京市民集会抗议居民密集区建京沈高铁。(网络图片)
北京罕见允许市民集会抗议?民众热议

昨天北京的集会抗议消息引起外界关注,有评论说这是在北京当局罕见允许下进行的活动,但不少民众对此作出了自己的解读。

贵州卫视&腾讯《领航客》执行制片人徐艳儿公开发问说:“两周前转了一条‘京沈高铁纵穿国美、炫特、润丰、珠江罗马等一大排密集小区’的微博,没多久就被删了。今天(12月9日)下午300多居民示威抗议,居然批准了,还有警察维持秩序。这是怎么了?”

有北京律师接受自由亚洲电台采访时表示:当局这次采取了柔性的而不是刚性的维稳措施,“新的领导班子上来之后,维稳的思路有了一些变化”。

北京的制片人方超则表示,他们什么时候考虑过人民?深圳地产商郭建波回应说,因为即使不批准他们也会集会。

而北京中小企业网公开表示,估计是自发的,无人批谁,无人强拦,也许有秋后算帐。上海的道恩律师则认为说,批准抗议集会?除非自导自演。

据大陆媒体介绍,京沈高铁是中国“四纵”客运专线——北京-沈阳-哈尔滨(大连)客运专线的组成部份,线路运营长度709.099km。全线正线工程投资估算总额约1,210.5亿元,其中环保投资约27.7亿元,全线总工期4年。

环评报告造假 北京市民提交千人请愿书

北京部份市民集会抗议前,铁道部第三勘察设计院集团有限公司出了一个环评报告,称94%居民同意建设高铁项目,消息公布后引起相关居民极大的不满,驳斥铁道部造假。

之前当地居民为此向国家信访办提交请愿书,据北京朝阳区一居民介绍,他们在提交给国家信访办的请愿书中,质疑铁道部没有事先通知各业主的情况下,并选择在大多数业主都不在家时进行调查,请愿书写道:“大多都是老人和孩子在家,他们根本对京沈高铁不了解,调查人员只提加声屏障的事,根本不提高铁,或者选择性发放调查表,调查结果跟我们的想法根本就是背道而驰。”

而财新网也曾以题“京沈高铁环评遭质疑 北京千余市民联名要求改线”对此进行关注报导说,京沈高铁规划北京路段两侧200米范围内,密布着住宅、学校、幼儿园等敏感点,11月27日小区居民代表前往国家信访办,提交了关于调整京沈高铁选址的联名请愿书,质疑其环评结果,要求取缔京沈高铁经过密集型小区的决定。

报导说,据不完全统计,京包线周围有至少14所学校,其中大多数为幼儿园,而铁路距离最近的罗马朝阳实验小学只有45米,小学栅栏外就是铁路。而根据大陆国家有关规定,学校主要教学用房设置窗户的外墙与铁路路轨的距离不应小于300m。

高铁维权联盟同盟会负责人、国美第一区业主程耀萱向财新记者表示,三十多个小区、十几万人都是受害者。杂文作家潘洪其公开表示:“北京市和铁道部的官老爷,你们把高铁建在小学教室窗外,你们将成为历史的罪人!你们把自己的名字钉在了历史耻辱柱上!”

29日,小区三百名群众代表还与铁道部、环保部官员进行谈判,要求高铁改线。


惊天黑幕


生死之间

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2004年,中国决定引进高铁技术时,中国列车运行的最高时速约为160公里,七年之后,中国将高铁的最高运营速度提升到了每小时380公里,并打算将这一速度在京沪高铁上实践。然而,近期高铁、地铁事故频发,导致中国现在超过80%的在建铁路项目已经全线“缓建”。专家认为,中国高铁事故不断,表面看是技术因素,背后是制度问题。

2009年9月8号,原铁道部副总工程师张曙光宣布:“我们用六年的时间完全掌握了高铁技术的九大核心技术,实现了全面创新的目标。”

然而,今年七月两列动车在东部城市温州发生追尾,中共当局声称40人遇难,近200人受伤。

列车事故导致了对中国高铁的怀疑:中国真的像媒体宣称的“5年走完国际上40年高速铁路发展历程”,“集世界最先进的4种技术,中国人创造出独一无二的中国高铁品牌”吗?

前大陆地铁工程师詹先生指出,从2004年开始引进动车组的技术,到08年首列“自主智慧财产权”的高速列车的诞生,实际上核心技术并没有掌握,都是国外专家到工厂去调试。所以,包括列车、信号系统,自动控制系统,核心部件都是采用国外的。特别在列车控制方面,调度系统完全没掌握,所以频出问题。

詹先生:“核心部件,像自动系统,和转向架上等关键的部件,和车上专用的电气零部件,实际上完全是进口的。然后只是在国内进行组装,然后进行调试。”

詹先生揭示真实的中国高铁发展之路。他说,2004年以前,中国搞了五次列车大提速,发现自主研发的技术满足不了需求,危及机车行车安全的事故频繁,后来停止了这些项目。以后采用技术合作的方式,或 “引进、吸收、国产化”方式发展。

詹先生:“在中国现有的铁路工业的基础上,想搞准高速160公里最终失败了,没有搞成。可是,到了2004年,通过3年的引进,就说完全掌握了高速列车的技术,基本上是不可能的。”

詹先生认为,中国领导需要政绩,没有耐心等待很长的研发周期,所以,没有技术积累。另外,49年后中国长期闭关锁国,造成技术基础差,加上现在搞研发的精力不是搞科研而是搞项目,导致目前状况。

像今年七月温州发生追尾事故,事故调查组承诺9月公开事故调查报告原因,直到现在也没有公布。而最近,上海又发生两车相撞的地铁安全事故,官方也没能给出满意的解释。

中南大学城市轨道交通研究所退休教授王成立表示,中国不讲科学,又不讲民主,是技术出现问题的主要因素。根本上还是体制问题。国内很多真相不能报导,许多记者采访了也发表不了。

王成立:“动车也好、高铁也好,都是国外学来的,有什么难的,难可以请外国人鉴定。上次那个温州动车事故,日本都表态它愿意参与事故调查。中国调查不清,请日本人来调查嘛。”

北京知名律师莫少平表示,国外一向批评中国对智慧财产权,也就是商标、专利和版权保护不力,盗版泛滥。莫少平认为,没有宗教信仰,导致伦理的道德底线不断降低,只要能赚钱什么底线都可以突破,加上地方政府的放纵,造成目前状况。

新唐人记者梁欣、宋风、柏妮采访报导。


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“温州动车惨案”引发民怨沸腾,温家宝声称要进行公开和透明的调查,外界对此表示质疑。与此同时,当局正在施压死难者家属接受过低的赔偿。海内外人士和媒体批评中共当局草菅人命,为了向中共建党90周年献礼,高铁提前2年完工,终于酿成人为的灾祸。

“7.23温州动车追尾相撞事故”吸引了海内外近百家媒体采访,创下近期国内突发事件吸引媒体关注的新记录。连日来,在中宣部的指令下,中共党媒大量为当局救援歌功颂德。

7月27号,香港《苹果日报》一篇“采访手记:悲剧当喜剧,温州上演慈善骚”指出,记者耳闻目睹死难者家人痛不欲生,但这些画面和声音,极少出现在当地的电视广播。

27号,一百多名遇难者家属在温州南站抗议,他们手举“还我真相、为民做主!”的横幅,高呼口号。一名请愿家属说:“事故不是天灾,是人祸,我们认为是人为的,是调度出问题!”

28号,温家宝来到温州看望遇难受伤者家属。他说,要给人民一个真诚负责任的调查交代,如果发现背后隐藏着腐败问题,将依法处理,毫不手软。

李大同(中国青年报《冰点》周刊前主编):“这老百姓你蒙不了,你拿老百姓的命当儿戏,我想这现在已经越来越清楚了,民众越来越知道自己的利益在什么地方,越来越要求公开、要求透明。但是现在愚蠢的官僚机构还没了解这一点,总是用最愚蠢的办法开始,然后狼狈不堪的收场。”

《新华社》报导,最高检察院渎职侵权检察厅已派出两名专员,赶赴温州参与调查。维权律师彭剑认为,这反映当局认为事故背后有刑事犯罪嫌疑。

当局调查坚称雷击是事故的原因,遭到许多业内专家的质疑。据网络统计,98%的民众认为,当局刻意隐瞒动车事故的原因和伤亡人数真相。

李大同:“没有任何监督,本来京沪高铁按照工期它需要5年,提前2年 抢什么呀?它抢的就是90周年,什么共产党90周年献礼,它问题不出来才怪呢?包括质量、包括人员培训,你抢那2年时间干什么?胡来!这个事没完。”

而当局正在向死难者家属施压,不同部门的官员采取密集游说的方式,要求家属一周内接受赔偿协议,否则不许将遗体带走。

温州市司法局和律师协会26号向律师事务所下达指示,以“维护稳定”为由,禁止代理死难者家属的案件。上海律师许王军质疑赔偿金额过低,一定会犯众怒。

《人民日报》28号在头版发表文章说,中国要发展,但不要带血的GDP。而人民日报旗下《环球时报》25号的社评却声称:高铁是中国必须经历的自我折磨。

英国《金融时报》发表文章指出,“中国高铁之父”刘志军为发展高铁,给铁道部留下了2万亿元债务,绑架了中国经济。法国财经报纸则担忧,高铁动车出轨可能导致中国经济增长放缓。

新唐人记者周玉林、李元翰、肖颜采访报导。


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